Zambézia está com Stock considerável de combustível, 80 mil metros cúbicos de gasolina e mais de 100 mil metros cúbicos de diesel. A informação foi avançada pelo Director dos Serviços Provinciais de Infra-estruturas na província, que garante não haver crise de combustível, mas alguma irregularidade nos postos de abastecimento. 

“A nossa província não está em crise, regista algumas  irregularidades de abastecimento de combustível em alguns pontos, mas de modo geral não regista nenhuma crise”, disse João Tsembane, Director dos Serviços Provinciais de Infra-estruturas na província. 

Tsembane avançou que Zambézia recebeu um stock de combustível no terminal da Petromoc. “Está-se a fazer todos os esforços para reduzir o tempo que poderá ficar sem combustível. Estamos a falar de dois dias sem combustível para os postos da Petromoc, mas os outros tinham combustível”. 

Armindo Mude Canhenze é, a partir desta segunda-feira, o novo administrador do distrito de Vanduzi, na província de Manica, em substituição de Admira Chitsuma, que dirigiu aquele ponto da província desde Junho de 2025.

Falando no acto do seu empossamento, o Secretário de Estado de Manica tornou claro que Canhenze vai à Vanduzi acabar com desmandos que se registam na mineração, que já resultaram em centenas de mortes.

De acordo com Lourenço Lindonde, o novo timoneiro de Vanduzi tem entre outras missões “prevenir e reprimir a criminalidade; fomentar acções de prevenção e combate a actos que contrariem a ordem, a moral ou a decência pública, com maior destaque nas áreas de mineração”.

Já o empossado disse estar preparado para responder ao desafio, avançando que: “primeiro vamos repor a disciplina onde ela não existe. A reposição da disciplina depende da reacção dos infractores. Se a reacçao for maior, maior também será maior e de forma proporcional”.

Armando Mude foi comandante provincial da PRM em Manica entre os anos de 2014 a 2017, no auge da tensão político-militar entre as forças residuais da Renamo e o Governo. Depois foi nomeado comandante geral adjunto da Polícia costeira, lacustre e fluvial. Nos últimos anos, coordenou várias missões no Teatro Operacional Norte (TON), onde se destacou pela sua bravura no combate à insurgência.

A República Democrática do Congo e o grupo armado M23 concordaram em facilitar a ajuda humanitária e libertar prisioneiros no prazo de 10 dias, segundo um comunicado conjunto divulgado este domingo, após negociações na Suíça.

“As partes concordaram em abster-se de qualquer acção que comprometa a entrega de ajuda humanitária baseada em princípios humanitários nas áreas afectadas pelo conflito” e “avançar, dentro 10 dias, com a libertação de prisioneiros” a fim de “continuar a construir confiança”, refere o documento.

A República Democrática do Congo e o Ruanda ratificaram um acordo de paz mediado pelos EUA em Dezembro, mas a iniciativa não pôs fim aos combates.

Entretanto, de 13 a 17 de Abril, decorreram negociações mediadas pelo Qatar, em Montreux, na Suíça.

Um memorando de entendimento também foi assinado, definindo mecanismos de verificação do cessar-fogo.

As negociações de Montreux reuniram representantes do governo da República Democrática do Congo e do M23, bem como do seu braço político, a Aliança do Rio Congo (AFC).

Estiveram ainda presentes representantes do Qatar, dos Estados Unidos, da Suíça, da Comissão da União Africana (UA) e do Togo, na qualidade de mediador da UA.

Desde o final de 2021, o Movimento 23 de Março (M23), com o apoio de Ruanda, tomou o controlo de grandes extensões de território no leste da RDCongo, região rica em recursos naturais e devastada por conflitos há mais de 30 anos.

O grupo rebelde – composto principalmente por tutsis congoleses – assumiu em 2025 o controlo de grande parte das províncias de Kivu do Norte e Kivu do Sul, incluindo as respetivas capitais, Goma e Bukavu, no âmbito de uma ofensiva que agravou as tensões entre Kinshasa e Kigali e deu posteriormente origem a um processo de negociações para evitar a expansão do conflito na região.

Transportadores que operam na rota África do Sul–Moçambique, com partidas no Terminal da Junta, ressentem-se da crise de combustíveis e dizem enfrentar dificuldades tanto para realizar viagens como para angariar passageiros.

A crise de combustíveis que afecta o país desde a semana passada já começa a ter impacto nas viagens internacionais. No Terminal da Junta, os passageiros com destino à África do Sul são obrigados a enfrentar longos períodos de espera. Porque, mesmo lá, o combustível subiu, as chapas também aumentaram os preços.

“Quando voltei para aqui, encontrei essa situação também. Não há combustível… não há transporte que funcione neste momento. Estamos aqui sentados até esta hora, nada está a dar certo, mas Deus é que sabe… estamos muito mal mesmo”, disse Beatriz, uma utente que aguardava por viagem à África do Sul no Terminal da Junta.

Na espera, acumulam-se prejuízos. A incerteza quanto à hora e, por vezes, ao dia de partida coloca em causa negócios e empregos de moçambicanos na África do Sul.

“Não, não é normal. Porque às vezes temos de ganhar tempo… não é normal. Claro que sim, porque amanhã tenho de estar no serviço. Mas, se sairmos daqui à tarde, significa chegar lá tarde também amanhã”, reclamou outra utente, que desde as sete horas aguardava por transporte com destino à África do Sul.

Para minimizar os impactos, alguns transportadores optam por abastecer na África do Sul, de forma a evitar constrangimentos no trajecto de regresso a Maputo. Ainda assim, persistem dificuldades para garantir combustível suficiente para a viagem de retorno, agravadas pelo reajuste de preços no país vizinho.

“Estamos a enfrentar muitas dificuldades devido à situação do combustível, porque os nossos carros são obrigados a abastecer na África do Sul para poder ter reserva e vir buscar passageiros. Mas, considerando que lá também subiu bastante, até o próprio passageiro tem dificuldades para se deslocar até à praça”, explicou Fernando Jerónimo, transportador da rota.

A situação é agravada pela fraca procura. Os operadores queixam-se de dificuldades na angariação de passageiros, num contexto marcado também por limitações nas ligações interprovinciais e interdistritais.

“Nós, na área internacional, temos agora falta de passageiros. Não sei se as pessoas não estão a conseguir chegar aqui por falta de transporte. Nós temos combustível na África do Sul, mas está mais caro. Antes, um carro destes gastava cerca de 2.000 rands, agora chega a 4.000 rands, com o litro a cerca de 32 rands. Isto é um caos”, disse Artur Mutisse, outro transportador.

Os responsáveis pela rota mostram-se preocupados, mas asseguram que têm mantido o diálogo com os transportadores, com o objectivo de evitar a subida dos preços das passagens.

“Trabalhamos assim: no início do ano há sempre uma taxa que ajustamos por causa da subida do combustível. Em Janeiro aumentámos 30 rands, mas agora já não. Mantemos o preço desde então”, explicou Jonas Fumo, responsável da rota África do Sul.

Segundo o responsável, “às vezes um carro fica dias sem carregar. Quando chega a vez de carregar, em vez disso anda à procura de combustível e não encontra. Nesse caso, não pode viajar. Temos de arranjar outro carro que tenha combustível para ir até à fronteira”.

Apesar de o Governo garantir a existência de combustível suficiente no país, várias bombas continuam, este domingo, com longas filas, enquanto outras permanecem encerradas

Associação dos Transportadores Rodoviários em Inhambane denuncia mercado paralelo em alta, com revenda a preços inflacionados que agrava a crise e penaliza transportadores

Há sinais que não precisam de explicação. Filas que se estendem por quilómetros, motores desligados, pessoas à sombra dos carros à espera de um recurso que deveria ser básico. Em Maxixe e Inhambane, o combustível deixou de ser apenas um produto, tornou-se um problema diário, uma corrida contra o tempo e, para muitos, uma ameaça directa à sobrevivência económica.

Ao longo da Estrada Nacional número 1, na cidade da Maxixe, a imagem que repete-se é de longas filas de viaturas que avançam lentamente, quase sem esperança. Com apenas uma bomba a vender diesel, a procura disparou para níveis que o sistema não consegue suportar. Há automobilistas que passam até quatro horas à espera para conseguir, no máximo, 30 litros. Para quem depende do combustível para trabalhar, esse tempo perdido tem um peso real.

“Desde que saí de Inhambane, estou a rodar pelas bombas desde as dez da manhã. Ainda não consegui combustível”, conta Sérgio António, um automobilista visivelmente cansado. A frustração é partilhada por muitos que, ao longo do dia, fazem contas ao prejuízo acumulado. Um dia parado é um dia sem rendimento.

Na mesma fila estão também camiões de carga, alguns com destinos longínquos. Latifo conduz um camião frigorífico com destino a Nacala, na província de Nampula. Mas a viagem foi interrompida na Maxixe. Ficou retido durante cinco horas à espera de combustível. “Tenho que abastecer para conseguir avançar. Não há outra opção”, diz, num tom que mistura urgência e resignação.

A situação torna-se ainda mais crítica quando se percebe que o problema não está apenas concentrado num ponto. Há relatos de outras bombas com limitações severas, algumas abastecem apenas até 100 litros por camião, outras simplesmente não têm combustível. O resultado é um sistema fragmentado, incapaz de responder à procura.

Sem solução na cidade de Inhambane, muitos condutores atravessam para a Maxixe numa tentativa desesperada de garantir algum combustível. Mas o esforço nem sempre compensa. Casimiro, que fez exactamente esse percurso, conseguiu apenas 10 litros. “Não está a ser fácil. Todas as bombas em Inhambane não têm diesel. Aqui na Maxixe também só temos uma. E ninguém sabe como será nas próximas horas”, relata.

Para os transportadores, a crise já se traduz em perdas concretas. O sector, altamente dependente do diesel, começa a sentir o impacto de forma directa. Viaturas paradas, viagens canceladas, receitas comprometidas. “É um dia perdido”, resume um operador, consciente de que o tempo que passa na fila é tempo que não volta.

E o problema vai além do transporte individual. A Associação dos Transportadores Rodoviários de Inhambane confirma que o cenário é cada vez mais difícil. O abastecimento é feito com fortes restrições, o que limita a produtividade e reduz a capacidade de resposta do sector. Abdul Razaque, presidente da associação, não esconde a preocupação. “Estamos limitados. O tempo que se perde na fila é tempo que não permite voltar à actividade”, afirma.

Mas há um outro fenómeno que começa a ganhar espaço e que agrava ainda mais a situação. O mercado paralelo de combustível. Segundo Abdul Razaque, parte do combustível abastecido em bidões não vai directamente para viaturas, mas sim para revenda a preços muito mais elevados. “Os transportadores acabam por comprar porque não podem parar. E isso está a pressionar ainda mais os custos”, explica.

Num contexto já marcado pela escassez, esta prática cria um efeito em cadeia: aumenta os preços, reduz o acesso e empurra ainda mais operadores para fora da estrada. Alguns já começaram a desistir. Sem combustível, não há actividade. E sem actividade, não há rendimento.

Perante este cenário, instala-se um clima de incerteza. Ninguém consegue prever o que vai acontecer nas próximas horas. “Sem combustível, não há nada que se ande”, diz um automobilista, num desabafo que resume o sentimento geral.

Enquanto isso, em Inhambane, um pequeno sinal de alívio surgiu na madrugada de domingo. Uma das gasolineiras recebeu uma nova carga de diesel. Para quem conseguiu chegar a tempo, foi uma oportunidade de retomar a actividade. Benito, por exemplo, conseguiu finalmente abastecer depois de ter deixado o carro parado durante horas. “Agora vou encher o tanque. Pelo menos consigo trabalhar”, afirma.

Mas nem todos tiveram a mesma sorte. Há viaturas que continuam paradas há dias. António conta que o seu carro está imobilizado há quase três dias. Tentou abastecer na Maxixe, mas não conseguiu. “Fui ontem, não apanhei. Fui hoje, também não. Agora só me resta esperar”, diz.

Para muitos, a solução passa por recorrer a bidões, uma alternativa improvisada que, embora ajude, não resolve o problema de fundo. É apenas mais um sinal de adaptação a uma realidade que se tornou insustentável.

Neste momento, apenas uma bomba na cidade de Inhambane está a abastecer diesel. As outras duas têm apenas gasolina, um produto que não responde às necessidades da maioria dos transportadores. O desequilíbrio entre oferta e procura mantém a cidade em alerta.

E é precisamente aí que está o ponto crítico, pois o sistema não está preparado para responder a este nível de pressão. Cada reposição traz alívio momentâneo, mas não resolve o problema estrutural. Enquanto isso, cidadãos, transportadores e empresas continuam a adaptar-se, como podem, a uma crise que insiste em prolongar-se.